直升飛機傳動系統用油共經歷了哪幾個階段，目前最新標準是什么？

  直升小型飛機機械齒輪傳動軟件設計用油感受了三個一階段，盡早小型飛機機械齒輪傳動軟件設計運用與柱塞打火機同等的濕潤油及礦物質型柱塞打火汽車齒輪油，之后運用的濕潤油與增壓打火機同等—人工型酯類打火汽車齒輪油。

  很多直升客機的轉型會讓制動程序性程序性球體積變小質量變輕，但直升飛機場的電功率非常越大，制動程序性程序性具備大，會存在摩擦卡咬和結垢，并且直升飛機場在飛機場飛行時制動程序性機械廠會存在少量的損傷，如軸承套和小齒輪會存在不同的軸現像，隨存在振蕩，會增加摩擦咔咬的會性并存在微振摩擦和點蝕，也就的標準直升客機制動程序性程序性注油油在極壓抗磨抗氧抗腐等方向更加的先進。

  70～80年份，美英中國與印度力爭較新的發明研發直升火車傳輸鏈裝置體系上用的軸承空壓機油油，并于1986年10月指定了上用的油評價指標及分解成型直升火車傳輸鏈裝置體系軸承空壓機油油原則DOD-L-85734 。該原則于200多年6月提升升級提升為DOD-PRF-85734A原則。現有，中國內地外較新的無人機傳輸鏈裝置體系非常選用上用的油，我國的也選擇較新的的DOD-PRF-85734A原則較新的發明了無人機傳輸鏈裝置體系分解成軸承空壓機油油使用在輕型無人機。